Public Republic

Екип на Public Republic тества Fiat Bravo Sport

Когато става въпрос за стил, красота и изтънченост, се сещаме за Италия, независимо дали говорим за мода, архитектура или изкуство. Но освен това, италианците имат и силни традиции в създаването на едни от най-бляскавите и изпипани до последния детайл автомобили: от Alfa Romeo и Lancia до Ferrari и Lamborghini.

Fiat също произвежда през годините значителен брой емблематични возила: като започнем от Dino Spider и 850 coupé от 60-те и стигнем до моделите Barchetta и Coupé от края на 90-те години. Достойни за уважение, а и будещи симпатия и умиление са компактните модели, водещи началото си от 1957г. – Fiat 500 (възроден по един прекрасен начин през 2007г.), Panda, Uno, Punto.

Последният Punto (2005г.), отличаващ се с вкус и истински италиански усет, поставя едно ново начало за Fiat, разграничавайки се от редица неуспешни и подронващи авторитета на марката модели.

Стигаме и до красавеца, който е причина за появата на тази статия, а именно – новият Fiat Bravo – едно категорично доказателство, че скучните модели от края на XXв. като Tipo, Tempra, Seicento, Marea, Ulysse остават завинаги в миналото.


Модел: Магдалина Бъчварова

Малко обща информация:

Автомобилът е изграден на базата на Stilo – за щастие са направени значителни промени и подобрения. Новост са снабдените с турбокомпресор 1.4-литрови T-Jet бензинови двигатели с намален обем и мощност 120к.с. и 150к.с. Сравнени с еквивалентни по мощност – 1.6l и 2.0l. без турбо – T-Jet осигуряват от 10% до 20% по-нисък разход на гориво, както и по-малко вредни емисии. При дизеловата серия – Multijet – няма съществени нововъведения – aгрегатите са с обем 1.6l, 1.9l и 2.0l и мощност от 105к.с. до 165к.с. Нивата на оборудване са: Active (само за 1.4l 90к.с.), Dynamic, Emotion и Sport. Всички двигатели (с изкл. на 1.9l Multijet) идват с 6-степенна скоростна кутия (механична или автоматична).

Окачването отпред е независимо, тип McPherson с напречна стабилизираща щанга и винтови пружини, а отзад полузависимо с винтови пружини и напречна торсионна греда.
Новото Bravo получава 5 звезди за сигурност от EuroNCAP, но само 2 звезди за безопасност спрямо пешеходците.

Нашият екип тества Sport-изпълнението на Fiat Bravo с 1.4-литровия T-Jet мотор с мощност 150к.с., моделът в момента се продава на цена 35 990лв.

Да се спрем първо на екстериора:

- При поглед отпред не ни е необходимо много време, за да направим алюзия с Maserati (и по-конкретно Maserati Coupe, само че задницата на Bravo-то е по-красива:), набива се на очи и хромираният кант на радиаторната решетка, както и надписът „T-Jet” отдясно на емблемата; да не забравяме и халогените от двете страни на долния охладителен отвор.

- Поглед отстрани – тук е още по-спортно и още по-агресивно. Джантите са, разбира се, лети, с диаметър 17 цола, но по-интересното е, че са двуцветни – редуват се две сребристи спици с една черна – просто и ефектно; зад тях се крие оцветеният в червено спирачен апарат. Страничните стъкла се стесняват назад (съответно вратите се уголемяват; задните не следват линията на калника, а завършват с приятна дъга).

- Хвърляме и един бърз поглед отзад (вече ни сърбят ръцете да седнем зад волана; и краката също, най-вече десният:). Даа, тук отново дизайнерът Frank Stephenson (който между другото е работил за Ferrari) се е справил чудесно и е предал завършен вид на своето произведение. Задното стъкло продължава страничната агресивна линия, но тук тя става по-спокойна: елегантен спойлер, хромиран двоен ауспух, овални стопове и разбира се, проблясващият вдясно надпис, означаващ едно и също на всички езици: BRAVO!

Развълнувани най-после отключваме и влизаме в купето. На пръв поглед просторно, но не и щом се наложи двама души по 190cm да седнат един зад друг (както беше в нашия частен случай). Висок човек не се чувства особено удобно на задната седалка, но чувствителен дискомфорт би могъл да се появи едва при дълъг път. Разбира се, не можем да очакваме чудеса, това е хечбек все пак. Шофьорското място е комфортно; седалката и воланът имат куп настройки – всичко е наред със 190-сантиметровите.

Акценти от интериора.

Силният спортен дух се пренася и вътре; задоволително качество на материалите и добра сглобка:

- Вдадени навътре скоростомер и оборотомер с хром по кантовете (въведени за първи път от Alfa Romeo). На Bravo също му стоят добре. Между тях се намират приборите за температура и гориво, както и дисплей, показващ информация от аудио-системата (радио-станция, текуща песен) или бордовия компютър (среден разход, моментен разход, изминати километри, километри до изпразване на резервоара, номера на Бойко Борисов и др:).

- Впечатление прави и коженият волан, който има специално разширение за палците на водача и бутони за управление на аудиото. Не остават незабелязани и червените шевове – освен по волана – по скоростния лост, ръчната спирачка и седалките.

- Таблото е приятно на допир; забелязваме текстура напомняща карбонови нишки, добавяща допълнителен спортен привкус.

- Централната конзола е обърната към водача. Тук има един мого интересен бутон, на който пише „Sport”, но за него малко по-късно. Отгоре е контролният панел на наистина забележителната аудио-система с USB и Bluetooth интерфейс. А шестте колони и вградената в багажника бас-каса превръщат слушането на музика в преживяване. Под музикалния отдел се намира секторът за управление на двузоновия климатроник. Тук трябва да споменем и вентилационния отвор между предните седалки, който се грижи за комфорта на пътниците отзад (или поне на един от тях).

След разглеждане и на интериорните дизайнерски решения идва време за най-хубавото – да видим какво е усещането от Fiat Bravo Sport на пътя:

- Скоростите се превключват стегнато, педалът на газта реагира мигновено. Но ако искаме да получим онова приятно усещане в стомаха, задължително трябва да преминем 2500 об./мин. (преди това моторът е доста ленив). Веднъж преминали отвъд 2500 об./мин. настъпва кулминацията – абсолютната хармония между красота, съдържание и 150 препускащи коне. За още адреналин натискаме бутона „Sport” – получаваме по-пряк контрол върху авомобила – воланът се „втвърдява”, максималният въртящ момент се увеличава с 24 Нм.; ускорението от 0 до 100км/ч става за 8.2сек.

- Окачването е стегнато, дава чувство за сигурност на пътя; няма дразнещи шумове в купето.

- Финото подаване на газ и плавното спиране изискват тренировки, тъй като педалите почти не оказват съпротивление на крака.

- По време на шофиране е трудно да се разчетат показанията на скоростомера заради сравнително малкия шрифт на цифрите.

Заключение:

Като оставим настрана дребните недостатъци, няма как да скрием абсолютното си очарование от автомобила. Чувстваме се щастливи във Fiat Bravo Sport – едно невероятно добро съотношение между цена, качество, визия и поведение на пътя.

Фотографии и текст: Николай Николов

Специални благодарности на Маги, Камен и Евгени.